በተለዋዋጭ ጭነት እና ከመጠን በላይ መጨናነቅ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?ከመጠን በላይ መጫን የጊዜ ጽንሰ-ሐሳብ ነው, ይህም ማለት ጭነቱ በተከታታይ ጊዜ ውስጥ በተወሰነ ብዜት ከተገመተው ጭነት ይበልጣል.ከመጠን በላይ የመጫን ጽንሰ-ሀሳብ ቀጣይነት ያለው ጊዜ ነው።ለምሳሌ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ለአንድ ደቂቃ 160% ነው ማለትም ጭነቱ ያለማቋረጥ ለአንድ ደቂቃ 1.6 እጥፍ ደረጃ የተሰጠው ጭነት ሲደርስ ምንም ችግር የለበትም።ጭነቱ በድንገት በ 59 ሰከንድ ውስጥ ትንሽ ከሆነ ፣ ከዚያ ከመጠን በላይ የመጫን ማንቂያው አይነሳም።ከ60 ሰከንድ በኋላ ብቻ፣ ከመጠን በላይ የመጫን ማንቂያው ይነሳል።Overcurrent የቁጥር ፅንሰ-ሀሳብ ነው፣ እሱም የሚያመለክተው ጭነቱ በድንገት ከተገመተው ጭነት ስንት ጊዜ እንደሚበልጥ ነው።ከመጠን በላይ የበዛበት ጊዜ በጣም አጭር ነው, እና ብዜቱ በጣም ትልቅ ነው, ብዙውን ጊዜ ከአስር አልፎ ተርፎም በደርዘን የሚቆጠሩ ጊዜዎች.ለምሳሌ, ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, ሜካኒካል ዘንግ በድንገት ታግዷል, ከዚያም የሞተሩ ጅረት በአጭር ጊዜ ውስጥ በፍጥነት ይነሳል, ይህም ወደ ከፍተኛ ውድቀት ያመራል.
ከመጠን ያለፈ እና ከመጠን በላይ መጫን የድግግሞሽ መቀየሪያዎች በጣም የተለመዱ ስህተቶች ናቸው።የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው ከአሁን በላይ መቆራረጥ ወይም ከመጠን በላይ መጫን አለመሆኑ ለመለየት በመጀመሪያ በመካከላቸው ያለውን ልዩነት ግልጽ ማድረግ አለብን።በአጠቃላይ አነጋገር፣ ከመጠን በላይ መጫንም እንዲሁ ከመጠን በላይ መሆን አለበት፣ ግን ለምንድነው የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ከመጠን በላይ የአሁኑን እና ከመጠን በላይ መጫን የሚለየው?ሁለት ዋና ዋና ልዩነቶች አሉ፡ (1) የተለያዩ የመከላከያ ነገሮች Overcurrent በዋናነት ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያን ለመከላከል ጥቅም ላይ የሚውል ሲሆን ከመጠን በላይ መጫን በዋናነት ሞተሩን ለመጠበቅ ያገለግላል።የድግግሞሽ መቀየሪያው አቅም አንዳንድ ጊዜ ከሞተሩ አቅም በላይ በአንድ ማርሽ ወይም በሁለት ጊርስ ጭምር መጨመር ስለሚያስፈልግ በዚህ ሁኔታ ሞተሩ ከመጠን በላይ በሚጫንበት ጊዜ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው የግድ ከመጠን በላይ መጨናነቅ የለበትም።ከመጠን በላይ የመጫን መከላከያ የሚከናወነው በኤሌክትሮኒካዊ የሙቀት መከላከያ ተግባር ድግግሞሽ መቀየሪያ ውስጥ ነው።የኤሌክትሮኒካዊ የሙቀት መከላከያ ተግባር አስቀድሞ ሲዘጋጅ “የአሁኑ አጠቃቀም ጥምርታ” በትክክል መዘጋጀቱ አለበት ፣ ማለትም የሞተር ሞተሩ እና የድግግሞሽ መቀየሪያው የአሁኑ ሬሾ መቶኛ፡ IM%=IMN*100 %I/IM የት፣ im% -የአሁኑ አጠቃቀም ጥምርታ;IMN - ደረጃ የተሰጠው የሞተር ጅረት፣ a;IN- ደረጃ የተሰጠው የድግግሞሽ መቀየሪያ ወቅታዊ፣ ሀ.(2) የአሁኑ ለውጥ መጠን የተለየ ነው ከመጠን በላይ የመጫን ጥበቃ የሚከናወነው በማምረቻ ማሽነሪዎች የሥራ ሂደት ውስጥ ነው, እና የአሁኑ የዲ / ዲት ለውጥ መጠን ብዙውን ጊዜ አነስተኛ ነው;ከመጠን በላይ ከመጫን ውጪ መብዛት ድንገተኛ ነው፣ እና የአሁኑ የዲ/ዲቲ ለውጥ መጠን ብዙ ጊዜ ትልቅ ነው።(3) ከመጠን በላይ መጫን ጥበቃ የተገላቢጦሽ ጊዜ ባህሪ አለው.ከመጠን በላይ የመጫን መከላከያ በዋነኛነት ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ይከላከላል, ስለዚህ ከሙቀት ማስተላለፊያ ጋር ተመሳሳይነት ያለው "የተገላቢጦሽ የጊዜ ገደብ" ባህሪያት አሉት.ይህም ማለት፣ ደረጃው ከተሰጠው የአሁኑ ጊዜ ብዙ ካልሆነ፣ የሚፈቀደው የሩጫ ጊዜ ረዘም ያለ ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን የበለጠ ከሆነ የሚፈቀደው የሩጫ ጊዜ ይቀንሳል።በተጨማሪም, ድግግሞሹ እየቀነሰ ሲመጣ, የሞተሩ ሙቀት መበታተን እየባሰ ይሄዳል.ስለዚህ, በተመሳሳይ የ 50% ጭነት, ድግግሞሽ ዝቅተኛ, የሚፈቀደው የሩጫ ጊዜ አጭር ይሆናል.
የድግግሞሽ መቀየሪያ ከመጠን በላይ መጓተት የኢንቮርተርን ከአሁኑ በላይ ማሽከርከር በአጭር-ወረዳ ጥፋት፣ በሚሰራበት ጊዜ መሰናከል እና በመፋጠን እና በማሽቆልቆል ጊዜ ወዘተ. በሚሠራበት ጊዜ, ነገር ግን እንደገና ከተጀመረ በኋላ እንደገና ከተጀመረ, ፍጥነቱ እንደጨመረ ብዙ ጊዜ ይጎዳል.(ለ) ትልቅ ሞገድ አለው፣ ነገር ግን አብዛኞቹ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች ያለምንም ጉዳት የመከላከያ መሰናክሎችን ማከናወን ችለዋል።ጥበቃው በጣም በፍጥነት ስለሚጓዝ, አሁን ያለውን ሁኔታ ለመመልከት አስቸጋሪ ነው.(2) ፍርድ እና አያያዝ የመጀመሪያው እርምጃ አጭር ዙር መኖሩን መወሰን ነው.ፍርዱን ለማመቻቸት, እንደገና ከመጀመሩ በኋላ እና እንደገና ከመጀመሩ በፊት ቮልቲሜትር ከግቤት ጎን ጋር ሊገናኝ ይችላል.እንደገና በሚጀመርበት ጊዜ ፖታቲሞሜትር ከዜሮ ቀስ ብሎ ይለወጣል, እና በተመሳሳይ ጊዜ ለቮልቲሜትር ትኩረት ይስጡ.የመቀየሪያው የውጤት ድግግሞሽ ልክ እንደተነሳ ከተጓዘ እና የቮልቲሜትር ጠቋሚው ወደ “0″ በቅጽበት የመመለስ ምልክቶችን ካሳየ የኢንቮርተሩ የውጤት ጫፍ አጭር ዙር ወይም መሬት ላይ ወድቋል ማለት ነው።ሁለተኛው እርምጃ ኢንቮርተር በዉስጥም ሆነ በዉጭ በአጭር ጊዜ የተዘዋወረ ስለመሆኑ መፍረድ ነዉ።በዚህ ጊዜ በድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ጫፍ ላይ ያለው ግንኙነት መቋረጥ አለበት, ከዚያም ፖታቲሞሜትር ድግግሞሹን ለመጨመር መዞር አለበት.አሁንም ከተጓዘ, የድግግሞሽ መቀየሪያው አጭር ዙር ነው ማለት ነው;ዳግመኛ ካልተቋረጠ ከድግግሞሽ መቀየሪያ ውጭ አጭር ዙር አለ ማለት ነው።ከድግግሞሽ መቀየሪያ ወደ ሞተሩ እና ሞተሩ ራሱ ያለውን መስመር ያረጋግጡ።2, ቀላል ጭነት overcurrent ጭነት በጣም ቀላል ነው, ነገር ግን overcurrent tripping: ይህ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ፍጥነት ደንብ ልዩ ክስተት ነው.በ V / ኤፍ መቆጣጠሪያ ሁነታ ውስጥ በጣም ታዋቂ የሆነ ችግር አለ - በሚሠራበት ጊዜ የሞተር መግነጢሳዊ ዑደት ስርዓት አለመረጋጋት.ዋናው ምክንያት በዝቅተኛ ድግግሞሽ በሚሮጥበት ጊዜ, ከባድ ሸክም ለመንዳት, የማሽከርከር ማካካሻ ብዙ ጊዜ ያስፈልጋል (ይህም የ U/f ሬሾን ማሻሻል, የቶርኬ መጨመር ተብሎም ይጠራል).የሞተር መግነጢሳዊ ዑደት ሙሌት ዲግሪ ከጭነቱ ጋር ይለዋወጣል.በሞተር መግነጢሳዊ ዑደቶች ሙሌት ምክንያት የሚፈጠረው ይህ ወቅታዊ ጉዞ በዝቅተኛ ድግግሞሽ እና ቀላል ጭነት ይከሰታል።መፍትሄ፡ የ U/f ጥምርታን ደጋግመው ያስተካክሉ።3, ከመጠን በላይ መጫን: (1) የስህተት ክስተት አንዳንድ የማምረቻ ማሽኖች በድንገት በሚሰሩበት ጊዜ ጭነቱን ይጨምራሉ ወይም እንዲያውም "ይጣበቃሉ".ቀበቶው በማይንቀሳቀስበት ጊዜ የሞተሩ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, የአሁኑ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, እና ከመጠን በላይ የመጫን መከላከያ እርምጃ ለመውሰድ በጣም ዘግይቷል, ይህም ከመጠን በላይ መቆራረጥ ያስከትላል.(2) መፍትሄ (ሀ) በመጀመሪያ ማሽኑ ራሱ የተሳሳተ መሆኑን ይወቁ, እና ከሆነ, ማሽኑን ይጠግኑ.(ለ) ይህ ከመጠን በላይ መጫን በምርት ሂደቱ ውስጥ የተለመደ ክስተት ከሆነ በመጀመሪያ በሞተሩ እና በጭነቱ መካከል ያለው የመተላለፊያ ጥምርታ መጨመር ይቻል እንደሆነ ያስቡ?የማስተላለፊያ ሬሾን በተገቢው መንገድ መጨመር በሞተር ዘንግ ላይ ያለውን የመከላከያ ኃይል መቀነስ እና ቀበቶውን የማይንቀሳቀስ ሁኔታን ማስወገድ ይችላል.የማስተላለፊያው ጥምርታ መጨመር ካልተቻለ የሞተር እና ድግግሞሽ መቀየሪያ አቅም መጨመር አለበት.4. በፍጥነት ወይም በማሽቆልቆል ወቅት ከመጠን በላይ የሚከሰቱ፡- ይህ የሚከሰተው በጣም ፈጣን በሆነ ፍጥነት ወይም ፍጥነት መቀነስ ሲሆን ሊወሰዱ የሚችሉት እርምጃዎች የሚከተሉት ናቸው፡- (1) የፍጥነት (የፍጥነት መቀነስ) ጊዜን ማራዘም።በመጀመሪያ፣ በምርት ሂደቱ መስፈርቶች መሰረት የፍጥነት ወይም የፍጥነት ጊዜን ለማራዘም ይፈቀድ እንደሆነ ይረዱ።ከተፈቀደ, ሊራዘም ይችላል.(2) የፍጥነት (የፍጥነት መቀነስ) ራስን ማከም (የድንኳን መከላከል) ተግባርን በትክክል ይተነብዩ ኢንቮርተር በተፋጠነ እና ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ ከመጠን በላይ ለሚከሰት ራስን የማከም (የድንኳን መከላከል) ተግባር አለው።ከፍ ያለ (የሚወድቅ) ጅረት ከቅድመ-ቅምጥ በላይኛው ወሰን ሲያልፍ፣ የሚነሳው (የሚወድቅ) ፍጥነቱ ይቆማል፣ ከዚያም ከፍ ያለ (የሚወድቅ) ፍጥነቱ አሁኑኑ ከተቀመጠው እሴት በታች ሲወድቅ ይቀጥላል።
የድግግሞሽ መቀየሪያ ከመጠን በላይ የመጫን ጉዞ ሞተሩ ሊሽከረከር ይችላል፣ ነገር ግን የሩጫ አሁኑ ከተገመተው እሴት ይበልጣል፣ ይህም ከመጠን በላይ መጫን ይባላል።ከመጠን በላይ የመጫን መሰረታዊ ምላሽ ምንም እንኳን የአሁኑ ደረጃ ከተገመተው እሴት ቢበልጥም ፣ የትርፍ መጠኑ ትልቅ አይደለም ፣ እና በአጠቃላይ ትልቅ ተፅእኖ የአሁኑን አይፈጥርም።1, ከመጠን በላይ የመጫን ዋና ምክንያት (1) የሜካኒካል ሸክሙ በጣም ከባድ ነው.ከመጠን በላይ መጫን ዋናው ገጽታ ሞተሩ ሙቀትን ያመነጫል, ይህም በማሳያው ስክሪን ላይ ያለውን የሩጫ ፍሰት በማንበብ ሊገኝ ይችላል.(2) ያልተመጣጠነ የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ የአንድ የተወሰነ ደረጃ የሩጫ ጅረት በጣም ትልቅ እንዲሆን በማድረግ ከመጠን በላይ የመጫጫን ችግርን ያስከትላል ይህም የሞተርን ሚዛናዊ ባልሆነ ሙቀት በማሞቅ የሚታወቅ ሲሆን ይህም የሩጫውን ጅረት ከማሳያው ላይ ሲያነብ ሊገኝ አይችልም. ስክሪን (ምክንያቱም የማሳያ ስክሪኑ አንድ የፍሬን ፍሰት ብቻ ያሳያል)።(3) አላግባብ መሥራት፣ በኤንቮርተር ውስጥ ያለው የአሁኑ የፍተሻ ክፍል አልተሳካም፣ እና የተገኘው የአሁኑ ምልክት በጣም ትልቅ ስለሆነ መሰናከልን ያስከትላል።2. የመመርመሪያ ዘዴ (1) ሞተሩ ሞቃት መሆኑን ያረጋግጡ.የሞተር ሙቀት መጨመር ከፍተኛ ካልሆነ በመጀመሪያ ደረጃ, የፍሪኩዌንሲ መለወጫ የኤሌክትሮኒክስ የሙቀት መከላከያ ተግባር በትክክል መዘጋጀቱን ያረጋግጡ.የድግግሞሽ መቀየሪያው አሁንም ትርፍ ካለው፣ የኤሌክትሮኒካዊ የሙቀት መከላከያ ተግባር ቀድሞ የተቀመጠው ዋጋ ዘና ማለት አለበት።የሞተር ሙቀት መጨመር በጣም ከፍተኛ ከሆነ እና ከመጠን በላይ መጫን የተለመደ ከሆነ, ሞተሩ ከመጠን በላይ ተጭኗል ማለት ነው.በዚህ ጊዜ በሞተር ዘንግ ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ በመጀመሪያ የማስተላለፊያውን ጥምርታ በትክክል መጨመር አለብን.መጨመር ከተቻለ, የማስተላለፊያ ጥምርታውን ይጨምሩ.የማስተላለፊያው ጥምርታ መጨመር ካልተቻለ የሞተሩ አቅም መጨመር አለበት.(2) በሞተር በኩል ያለው የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ሚዛናዊ መሆኑን ያረጋግጡ.በሞተር ጎን ላይ ያለው የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ሚዛናዊ ካልሆነ በድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ጫፍ ላይ ያለው የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ሚዛናዊ መሆኑን ያረጋግጡ።እንዲሁም ሚዛናዊ ካልሆነ ችግሩ በድግግሞሽ መቀየሪያው ውስጥ ነው።በድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ጫፍ ላይ ያለው ቮልቴጅ ሚዛናዊ ከሆነ ችግሩ ከድግግሞሽ መቀየሪያ ወደ ሞተሩ ባለው መስመር ላይ ነው።የሁሉም ተርሚናሎች ብሎኖች መጠበቃቸውን ያረጋግጡ።በድግግሞሽ መቀየሪያው እና በሞተሩ መካከል ያሉ እውቂያዎች ወይም ሌሎች የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ካሉ የሚመለከታቸው የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ተርሚናሎች ጥብቅ መሆናቸውን እና የእውቂያዎቹ የግንኙነት ሁኔታዎች ጥሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ።በሞተር በኩል ያለው የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ሚዛናዊ ከሆነ, በሚሰናከልበት ጊዜ የስራውን ድግግሞሽ ማወቅ አለብዎት: የስራው ድግግሞሽ ዝቅተኛ ከሆነ እና የቬክተር ቁጥጥር (ወይም የቬክተር ቁጥጥር ከሌለ) በመጀመሪያ የ U / f ጥምርታ መቀነስ አለበት.ጭነቱ ከተቀነሰ በኋላ አሁንም ሊነዳ የሚችል ከሆነ, ይህ ማለት የመጀመሪያው የ U / f ሬሾ በጣም ከፍተኛ ነው እና የፍላጎት የአሁኑ ከፍተኛ ዋጋ በጣም ትልቅ ነው, ስለዚህ የ U / f ሬሾን በመቀነስ የአሁኑን መቀነስ ይቻላል.ከተቀነሰ በኋላ ቋሚ ጭነት ከሌለ, የመቀየሪያውን አቅም መጨመር ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን;ኢንቮርተር የቬክተር ቁጥጥር ተግባር ካለው የቬክተር መቆጣጠሪያ ሁነታ መወሰድ አለበት።
የኃላፊነት ማስተባበያ፡- ይህ ጽሑፍ ከአውታረ መረብ ተባዝቷል፣ እና የጽሁፉ ይዘት ለመማር እና ለመግባባት ብቻ ነው።የአየር መጭመቂያ አውታር በአንቀጹ ውስጥ ካሉት እይታዎች ገለልተኛ ነው.የጽሁፉ የቅጂ መብት የዋናው ደራሲ እና መድረክ ነው።ማንኛውም ጥሰት ካለ ለመሰረዝ እባክዎ ያነጋግሩ።